google-site-verification=cWndXyaTEZcYjY4FEyyTfPaDNZXT6dEW31FwW6Upp9A RECENT DISASTER: Goldsboro B-52 crash 1961 गोल्डसबोरो बी -52 दुर्घटना Carolina disaster

03 August 2020

Goldsboro B-52 crash 1961 गोल्डसबोरो बी -52 दुर्घटना Carolina disaster

1961 Goldsboro B-52 crash:-
 On the night of January 1961, a US Air Force bomber crashed in half while flying over eastern North Carolina.  This was a series of unfortunate mistakes in the United States, in which two bombs fell from the belly of a B-52 bomber aircraft. Both atomic bombs fell to the ground near the city of Goldsboro, which could have caused a worse disaster than the devastation at Hiroshima and Nagasaki.


 The B-52 bomber aircraft was based at Seymour Johnson Air Force Base in Goldsboro.  Around midnight on 23–24 January 1961, the bomber had a tanker to refuel the air.  During the hook-up, the tanker crew advised the commander of the B-52 aircraft, Major Walter Scott Tulloch, that his aircraft had a fuel leak in the right wing.  Fueling was stopped, and ground control was informed of the problem.  The aircraft was directed to assume a holding pattern from the coast until most of the fuel was consumed.  However, when the B-52 reached its designated location, the pilot reported that the leak had deteriorated and 18,000 kg of fuel had been lost in three minutes.  The aircraft was immediately directed to return and land at Seymour Johnson Air Force Base.

 As the aircraft landed through 10,000 feet on its approach to the airspace, pilots were no longer able to keep it under steady descent and under control.  The Pilot in Command ordered the crew to leave the aircraft, which they did at 9,000 feet.  Five people landed safely after evicting or exiting through the hatch, not a single one survived its parachute landing, and two died in the crash.  The bomber's third pilot, Lieutenant Adam Mattox, is the only man known to have successfully exited the top hatch of the B-52 without an ejection seat.  The final sighting of the crew of the aircraft was in a still intact position on board the two 3-4-megaton payload Mark 39 thermonuclear bombs;  However, the bomb fell apart from the falling plane as it broke between 1,000 and 2,000 feet.


 The wreckage covered a 5.2 km2 area of ​​tobacco and cotton at Farr, about 20 km north of Goldsboro.  Three of the four armed mechanisms on one of the bombs activated after detachment, causing it to perform many of the necessary steps on its own, such as charging firing capacitors and deploying 100-foot-diameter parachutes.

 One of the two parachuted bombs on Earth hit its nose directly into the ground next to Shackleford Road, thus presenting no difficulty for the recovery staff.  But the second bomb disappeared at high speed with no parachute deployment leaving a pit only eight feet wide, six feet deep in a farmer's field.

 After the accident, the Army Corps of Engineers spent weeks excavating the point of free-falling bombs to a depth of more than 35 feet.  At the time, military staff told Jeanne Price of the Goldsboro News-Argus that they were looking for a "lost seat".

 The army was never able to recover all the components of the free-falling bomb.  The deeper the excavation, the higher the soil condition.  The "lost" bomb fell near the Nahunta swamp, and a high water table characterized the land in the area.  The owner of the field, CT Davis, told the project that military personnel on the excavation told him that eventually it became difficult to prevent the excavation equipment from disappearing into the pit.

 Instead of continuing a losing battle to recover all of the bombs, the military covered the great hole he had dug, and bought for $ 1,000, a facility for Davis and his heirs.  The scope of the agreement is within 200 feet, where no current or future landowner can dig or drill more than five feet deep, nor ever use the land "other than growing crops, growing timber, or any  Does in other ways.


 Davis says that two years after the accident, Congress voted him for an additional appropriation to the settlement for the loss and loss of use of the land, but even after all these years disclosing the amount awarded by Davis  Refused.

 A woman living in a clean farm house near the scene of the accident - she refused to give her name - told reporters for the project that she was living in the same house on the same night about 41 years ago.  "Yes, I was here. It wakes up the sky like daylight," he said.

 This woman said that while most of the neighboring houses were mainly connected by a water well, her house remains well watered.  Asked if he knew of any groundwater testing in the area as a result of the accident, he said, "Yes, they still come out and test the water from time to time," but they didn't  Said who "they were".

 According to Dale Dusenbury of the North Carolina Division of Radiation Protection, "they" are the people of his agency.  Dusenbury said in a telephone interview that groundwater testing is "generally done annually" near the Far Accident site by the state, but nothing has been found at this point.  The test, according to Duesenbury, found only "gross alpha levels, gross beta, and natural soil total uranium indicators."

 Asked if any radiation would ever leak into the groundwater, Dusenbury said, "The Air Force is evaluating it along with other state agencies. If they were cleaning enough space to make it environmentally reliable  Are, or if. They can establish that whatever is harmless, they will relinquish their ownership. At this time, the Air Force intends to maintain its naturalness as there is still an open question as to whether a threat exists.  Is. Dusenbury said, "The report of the accident has never been released to the public or to us.  So we want to keep searching until we know that everything is safe.

 A recent decapitated report by Sandia National Laboratory, published by the National Security Archive, provides new details on the 1961 Gouldsboro, North Carolina, nuclear weapons accident.  Both multi-megaton Mk 39 bombs involved in the crash were in "safe" condition.  Nevertheless the force of the accident initiated mechanical actions that normally required human intervention.  In both cases, the "fusing sequence" had begun: an important step towards making a nuclear bomb.  Weapon 1, the one that came closest to the explosion, landed unbroken, but by the time weapon 2 hit the ground, it was in an "armed" setting due to the impact of the crash.  The weapon switch that prevented weapon 1 from exploding was itself highly vulnerable.  The Goldsboro incident is a dangerous example of the great danger inherent in nuclear accidents.  In view of this incident, a lot of reforms have been done in the nuclear program. I am inclined to know your idea, please make your comments.


 Thank you.





 

1961 गोल्डसबोरो बी -52 दुर्घटना:-

1961 की जनवरी की रात को, पूर्वी उत्तर कैरोलिना के ऊपर उड़ान भरते समय अमेरिकी वायु सेना का एक बमवर्षक विमान आधे में टूट गया।  संयुक्त राज्य अमेरिका का यह दुर्भाग्यपूर्ण गलतियाँ की एक श्रृंखला थी, जिसमें बी -52 बमवर्षक विमान के पेट से दो बम गिरे।दोनों परमाणु बम गोल्ड्सबोरो शहर के पास जमीन पर गिरे।जिससे हिरोशिमा और नागासाकी में आई तबाही से बदतर आपदा आ सकती थी।

बी -52 बमवर्षक विमान गोल्ड्सबोरो के सीमोर जॉनसन एयर फोर्स बेस पर आधारित था।  २३-२४ जनवरी १ ९६१ की मध्य रात्रि के आसपास, बमवर्षक के पास हवाई ईंधन भरने के लिए एक टैंकर था।  हुक-अप के दौरान, टैंकर चालक दल ने बी -52 विमान के कमांडर, मेजर वाल्टर स्कॉट टुलोच को सलाह दी कि उनके विमान में दक्षिणपंथी में ईंधन रिसाव था।  ईंधन भरने को रोक दिया गया, और जमीनी नियंत्रण को समस्या के बारे में सूचित किया गया।  विमान का निर्देशन किया गया था कि जब तक कि अधिकांश ईंधन की खपत न हो जाए, तब तक तट से एक धारण पैटर्न को ग्रहण किया जाए।  हालांकि, जब बी -52 अपने निर्धारित स्थान पर पहुंच गया, तो पायलट ने बताया कि रिसाव खराब हो गया था और 18,000 किलोग्राम ईंधन तीन मिनट में खो गया था।  विमान को तुरंत सीमोर जॉनसन एयर फोर्स बेस पर लौटने और उतरने के लिए निर्देशित किया गया।

 जैसा कि विमान हवाई क्षेत्र के लिए अपने दृष्टिकोण पर 10,000 फीट के माध्यम से उतरा, पायलट अब इसे स्थिर वंश और नियंत्रण में रखने में सक्षम नहीं थे।  पायलट इन कमांड ने चालक दल को विमान छोड़ने का आदेश दिया, जो उन्होंने 9,000 फीट पर किया।  हैच के माध्यम से बेदखल करने या बाहर निकलने के बाद पांच लोग सुरक्षित रूप से उतरे, एक भी अपनी पैराशूट लैंडिंग से नहीं बचा, और दो की दुर्घटना में मृत्यु हो गई।  बमवर्षक के तीसरे पायलट लेफ्टिनेंट एडम मैटॉक्स एकमात्र ऐसे व्यक्ति हैं, जिन्हें बिना किसी इजेक्शन सीट के बी -52 के शीर्ष हैच से सफलतापूर्वक बाहर निकलने के लिए जाना जाता है।  विमान के चालक दल का अंतिम दृश्य दो 3-4-मेगाटन के पेलोड  मार्क 39 थर्मोन्यूक्लियर बमों के बोर्ड पर अभी भी बरकरार स्थिति में था;  हालांकि, बम गिरते हुए विमान से अलग हो गए क्योंकि यह 1,000 और 2,000 फीट के बीच टूट गया।

 विमान के मलबे ने गोल्ड्सबोरो के उत्तर में लगभग 20 किमी पर फ़ार में तंबाकू और कपास के 5.2 किमी 2 क्षेत्र को कवर किया।  अलग होने के बाद सक्रिय हुए बमों में से एक पर चार में से तीन हथियारबंद तंत्र, जिसके कारण इसे स्वयं के लिए आवश्यक कई चरणों को अंजाम देना पड़ा, जैसे कि फायरिंग कैपेसिटर को चार्ज करना और 100 फुट-व्यास पैराशूट को तैनात करना।

 पृथ्वी पर पैराशूट किए गए दो बमों में से एक, शेकलफोर्ड रोड के बगल में सीधे जमीन में अपनी नाक के बल जा गिरा, इस तरह वसूली कर्मचारियों के लिए कोई कठिनाई पेश नहीं हुआ। पर दूसरे बम ने बिना पैराशूट तैनाती के साथ उच्च गति से जमीन पर एक किसान के खेत में केवल आठ फुट चौड़ा, छह फुट गहरा गड्ढा छोड़कर गायब हो गया।

 दुर्घटना के बाद, सेना के कोर ऑफ इंजीनियर्स ने 35 फीट से अधिक की गहराई तक फ्री-फॉलिंग बम के बिंदु की खुदाई में हफ्तों बिताए।  उस समय, सैन्य कर्मचारियों ने गोल्ड्सबोरो न्यूज-आर्गस के जीन मूल्य को बताया कि वे "खोई हुई सीट" की तलाश में थे।

 फ़्री-फ़ॉलिंग बम के सभी घटकों को पुनर्प्राप्त करने में सेना कभी भी सक्षम नहीं थी।  खुदाई जितनी गहरी हुई, उतनी ही अधिक मिट्टी की स्थिति बन गई।  नहुंटा दलदल के पास "खोया" बम गिर गया, और एक उच्च पानी की मेज क्षेत्र में भूमि की विशेषता है।  मैदान के मालिक, सी टी डेविस ने इस परियोजना को बताया कि खुदाई पर गए सैन्य कर्मचारियों ने उनसे कहा कि आखिरकार खुदाई के उपकरणों को खुद को गड्डे में गायब करने से रोकना भी मुश्किल हो गया।

 बम के सभी को पुनर्प्राप्त करने के लिए एक हारी हुई लड़ाई जारी रखने के बजाय, सैन्य ने उस महान छेद को कवर किया, जिसे उसने खोदा था, और $ 1,000 के लिए खरीदा था, डेविस और उसके उत्तराधिकारियों के लिए एक सुविधा।  समझौते का दायरा 200 फीट के दायरे में है, जहां कोई भी वर्तमान या भविष्य का जमींदार पांच फीट से ज्यादा गहरा खुदाई या ड्रिल नहीं कर सकता है, और न ही कभी जमीन का उपयोग "फसलों के उगाने, लकड़ी उगाने के अलावा, या किसी अन्य तरीके से करता है।

 डेविस का कहना है कि दुर्घटना के दो साल बाद, कांग्रेस ने उन्हें नुकसान और भूमि के उपयोग के नुकसान के लिए निपटान में एक अतिरिक्त विनियोजन के लिए वोट दिया, लेकिन इन सभी वर्षों के बाद भी डेविस द्वारा सम्मानित की गई राशि का खुलासा करने से इनकार कर दिया।

 दुर्घटना के दृश्य के पास एक साफ सुथरे फार्म हाउस में रहने वाली एक महिला - उसने अपना नाम बताने से इनकार कर दिया - इस परियोजना के लिए संवाददाताओं को बताया कि वह लगभग 41 साल पहले उसी रात उसी घर में रह रही थी।  "हाँ, मैं यहाँ थी। यह दिन के उजाले की तरह आकाश को जगाता है," उसने कहा।

 इस महिला ने कहा कि जबकि अधिकांश पड़ोसी घरों को मुख्य रूप से एक पानी से जोड़ा गया था, उसके घर में अच्छी तरह से पानी रहता है।  यह पूछे जाने पर कि क्या वह दुर्घटना के परिणामस्वरूप क्षेत्र में किसी भी भूजल परीक्षण के बारे में जानते हैं, उन्होंने कहा, "हां, वे अभी भी बाहर आते हैं और समय-समय पर पानी का परीक्षण करते हैं," लेकिन उन्होंने यह नहीं कहा कि कौन "  वो थे।

 उत्तरी केरोलिना डिवीजन ऑफ रेडिएशन प्रोटेक्शन के डेल दुसेनबरी के अनुसार, "वे" उनकी एजेंसी के लोग हैं।  दुसेनबरी ने एक टेलीफोन साक्षात्कार में कहा कि राज्य द्वारा फ़ार दुर्घटना स्थल के पास भूजल परीक्षण "आम तौर पर सालाना किया जाता है", लेकिन इस बिंदु पर कुछ भी नहीं पाया गया है।  डुसेनबरी के अनुसार परीक्षण में केवल "सकल अल्फा के स्तर, सकल बीटा और प्राकृतिक मिट्टी के कुल यूरेनियम सूचक पाए गए हैं।

 यह पूछे जाने पर कि किसी भी विकिरण से भूजल में कभी भी रिसाव होगा, दुसेनबरी ने कहा, "वायु सेना अन्य राज्य एजेंसियों के साथ मिलकर इसका मूल्यांकन कर रही है। यदि वे पर्यावरण की दृष्टि से भरोसेमंद बनाने के लिए पर्याप्त जगह की सफाई करते हैं, या यदि।  वे यह स्थापित कर सकते हैं कि जो कुछ भी हानिरहित है, वे अपने स्वामित्व को छोड़ देंगे। इस समय, वायु सेना अपनी सहजता बनाए रखने का इरादा रखती है क्योंकि अभी भी एक खुला प्रश्न है कि क्या कोई खतरा मौजूद है। दुसेनबरी ने कहा, "दुर्घटना की रिपोर्ट कभी भी जनता के लिए या हमारे पास जारी नहीं की गई है। इसलिए हम तब तक तलाश करते रहना चाहते हैं जब तक हमें पता न चले कि सब कुछ सुरक्षित है।

सैंडिया नेशनल लेबोरेटरी द्वारा हाल ही में डिकैफ़िफ़ाइड रिपोर्ट, जिसे नेशनल सिक्योरिटी आर्काइव द्वारा प्रकाशित किया गया है, 1961 के गोल्ड्सबोरो, नॉर्थ कैरोलिना, परमाणु हथियार दुर्घटना पर नए विवरण प्रदान करता है।  दुर्घटना में शामिल दोनों मल्टी-मेगाटन एमके 39 बम "सुरक्षित" स्थिति में थे।  फिर भी दुर्घटना के बल ने उन यांत्रिक क्रियाओं को आरंभ किया जो सामान्य रूप से मानवीय हस्तक्षेप की आवश्यकता थी।  दोनों मामलों में, "फ्यूज़िंग सीक्वेंस" शुरू हो गया था: परमाणु बम बनाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम।  हथियार 1, वह जो विस्फोट के सबसे करीब आया, अखंड उतरा, लेकिन जब तक हथियार 2 जमीन से टकराया, तब तक दुर्घटना के प्रभाव के कारण यह "सशस्त्र" सेटिंग में था।  वेपन स्विच जिसने हथियार 1 को विस्फोट करने से रोका था वह अपने आप में अत्यधिक कमजोर था।  गोल्ड्सबोरो घटना परमाणु दुर्घटनाओं में निहित महान खतरे का एक खतरनाक उदाहरण है। इस घटना को ध्यान में रखते हुए परमाणु कार्यक्रम में बहुत सारे सुधार की गई।में आपका विचार को जानने को इक्ष्चुक हूं कृपया अपनी टिप्पणियां अवश्य करें।

 धन्यवाद।












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